Essais de Pré-Saison 2011

Aurore a écrit:

bah moi je me disais que Renault pouvait bien être sport et en prêter un gracieusement...

En plus Senna connait déjà HRT

cedric a écrit:

Visiblement HRT n'a qu'un unique pilote pour le moment

De toutes façons, les équipes n'ont le droit d'aligner qu'une seule voiture par jour. Donc un pilote, c'est largement suffisant.

Elles sont en piste



La Red Bull avec Vettel.


La Toro Rosso avec Jaime Alguersuari (i think)


Les futurs champions !


Le Mercedes et Nico (me semble-t-il) (J'aime pas le nez en fait...)


Le Renault (c'est bien ça Cesaris, on garde le nom Renault) et Kubica je crois.


La Force India et je ne sais pas qui. (C'est le 2011 ou la 2010 ?)


La Sauber et Koba (c'est celle dont j'ai le plus de mal à retenir les couleurs)

Valence J1 chronos a la mi journée

pilote voiture temps tours
1. Fernando Alonso Ferrari F150 1:14.718 46
2. Sebastian Vettel Red Bull RB7 1:14.921 19
3. Nico Hülkenberg Force India VJM-03 1:15.615 29
4. Kamui Kobayashi Sauber C30 1:15.831 38
5. Gary Paffett McLaren MP4-25 1:16.256 45
6. Jérôme d'Ambrosio Virgin MVR-02 1:16.398 32
7. Jaime Alguersuari Toro Rosso STR6 1:18.260 8
8. Narain Karthikeyan HRT F111 1:18.650 22
9. Rubens Barrichello Williams FW32 1:18.714 11
10. Nico Rosberg Mercedes WO2 1:19.930 9

Yes ! Ferni !

L'aileron mobile de la Sauber en action

http://www.lematin.ch/sports/formule-1/video-aileron-arriere-amovible-381396

Soucis techniques sur la Ferrari



Alonso a fini à pieds

Photos en action de la McLaren



... de la HRT



... et de la Virgin

Les chronos de J1

1. Sebastian Vettel (Red Bull Racing) 1:13.769 (93 tours)
2. Nico Hülkenberg (Force India) 1:13.938 (71 tours)
3. Gary Paffett (McLaren) 1:14.292 (91 tours)
4. Paul di Resta (Force India) 1:14.461 (28 tours)
5. Fernando Alonso (Ferrari) 1:14.553 (97 tours)
6. Kamui Kobayashi (Sauber) 1:15.621 (68 tours)
7. Jérôme D'Ambrosio (Marussia Virgin) 1:16.003 (71 tours)
8. Vitaly Petrov (Renault) 1:16.351 (28 tours)
9. Michael Schumacher (Mercedes GP) 1:16.450 (15 tours)
10. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:17.214 (19 tours)
11. Rubens Barrichello (Williams) 1:17.335 (77 tours)
12. Narain Karthikeyan (HRT) 1:18.020 (45 tours)
13. Nico Rosberg (Mercedes GP) 1:19.930 (9 tours)

Humm, pas rassurant pour la Williams, même si bien sur, tout cela ne veut rien dire du tout.

La saison est pliée. Vettel champion du monde dès Spa.

Cesaris a écrit:

La saison est pliée. Vettel champion du monde dès Spa.

Tu oublie un peut vite Webber

Tu crois que Newey nous a encore pondu la meilleur voiture du plateau ?

J'adore ton optimisme !

cedric a écrit:

Cesaris a écrit:

La saison est pliée. Vettel champion du monde dès Spa.

Tu oublie un peut vite Webber

Tu crois que Newey nous a encore pondu la meilleur voiture du plateau ?

Je plaisante. Cela dit, oui, la Red Bull a claqué des chronos et tourné comme un métronome. La concurrence va devoir s'accrocher.

Peut-être qu'on aura des surprises avec le KERS, et dans ce domaine là, pas certain que Red Bull soit l'équipe la mieux armée.

Ce qu'il serait intéressant est de connaître c'est la configuration de la Force India. Si c'est une voiture adaptée au règlement 2011 la Red Bull s'est traînée comme un escargot. Si c'est la voiture de 2010 l'histoire est toute autre.

cedric a écrit:

Ce qu'il serait intéressant est de connaître c'est la configuration de la Force India. Si c'est une voiture adaptée au règlement 2011 la Red Bull s'est traînée comme un escargot. Si c'est la voiture de 2010 l'histoire est toute autre.

Sur les longs runs, la Force India était plus loin que ne le montre le meilleur chrono du jour. Environ 1 seconde.

Renault a pris un risque technique en positionnant ses échappements a l'entrée des pontons.

http://fr.espnf1.com/renault/motorsport/story/39628.html

Je suis tout à fait d'accord !

Oui j'ai vu ça. Enfin, j'ai surtout pas vu où étaient les échappements... et je pense qu'il va falloir que je lise plusieurs fois les explications pour bien comprendre, car là, j'ai pas bien saisi le truc.

Les échappements se situent au niveau du pilote, sous les les entrées d'air du moteur.

Dans cet article, ils ont l'air de dire que l'air entre et sort au même endroit...

http://www.toilef1.com/Echappements-la-face-visible-et.html

Marie a écrit:

Dans cet article, ils ont l'air de dire que l'air entre et sort au même endroit...

http://www.toilef1.com/Echappements-la-face-visible-et.html

Dans la même région, l'entrée est en haut et la sortie en bas un peut plus en arriérer pour éviter que les gaz d'échappement entre a nouveau dans le moteur.

D'après ce que j'ai lu, l'astuce de Renault, si elle est efficace, serait assez rapide et facile à copier pour la concurrence. J'ai également lu que McLaren aurait adopté un principe similaire sur sa voiture.

"Peinture" verte pour la Renault.



Ferrari y a également eu recours hier.

Cesaris a écrit:

D'après ce que j'ai lu, l'astuce de Renault, si elle est efficace, serait assez rapide et facile à copier pour la concurrence.

Le principal problème n'est pas le bout de tuyau qu'il faut modifier pour amener l'échappement a un autre endroit mais le fait d'apporter des gaz chauds a un endroit pas vraiment prévu pour ca au départ.

Le diffuseur soufflé avait tendance a fondre chez certaines écuries. La non seulement il faut que les pièces résistent mais en plus que cela ne perturbe pas le refroidissement du moteur.

Cesaris a écrit:

"Peinture" verte pour la Renault.

Au les ateliers peinture de la F1

Pour les premiers jours d'essais c'est normale. C'est quand la peinture fait son retour en piste les we de GP que c'est vraiment mauvais signe