Radio paddock

Marnie a écrit:

Dayton, un prénom qui le prédestine à la course !

A votre avis il a un 2eme prenom qui commance par un A

Red Bull vient de racheter à Berger ses 50% du capital de Toro Rosso.

Du côté de Berger, ça signifie que financièrement, il n'y arrivait plus. Plus difficile de savoir ce que ça signifie du côté de Red Bull. Volonté de retrouver la pleine main sur leur 2e écurie ou racheter pour mieux revendre ?

Difficile également de dire si ça aura un impact sur le choix des pilotes. A priori, avec ce "rachat", Toro Rosso n'a plus besoin des dollars (des yens) de Sato. Est-ce que pour autant la cote de Bourdais remonte, hum, pas forcément...

C'est on contradiction total de l'annonce faite il y a quelques jours par RedBull parlant d'une réduction des ses budgets "promotion" en F1. Ou alors c'estu justement ces budgets qui seront alloué a Torro Rosso. (Perso les formula unas ne me manqueront pas)

D'un autre il parait logique que Mateschitz ne vende pas les parts de sa meileur écurie de F1.

ce qui est sur c'est maintenant on ne devrait pas tarder a connaitre le nom des pilotes pour 2009.

:bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou: :bou:

Mais je ne suis pas super optimiste a ce sujet

Un pilote de Formule 1 président de la république ?

Non, pas en France (quoique je connais un certain quadruple champion du monde qui n'a jamais caché ses préférences en la matière, mais chut, pas de politique...), mais en Argentine. Carlos Reutemann a en effet déclaré ce week-end qu'il visait la présidence en 2011.

Reutemann, c'est pas n'importe quel pilote de F1. C'était l'une des stars de la F1 des années 1970. Beaucoup de talent, et une vraie "gueule" (qui faisait de lui l'un des favoris de la gente féminine...). Mais sous ses airs de sombre hidalgo, se cachait un moral en papier maché, ce qui l'a probablement privé du titre mondial que son talent méritait.
Son palmarès : 12 victoires et vice-champion du monde en 1981.

Sa probable future candidature, c'est tout sauf un gag. Depuis 20 ans, Reutemann est l'un des membres majeurs du parti peroniste/justicialiste, le principal parti argentin (c'est difficile de situer ce parti sur le spectre politique, car il ne correspond pas aux critères classiques de "gauche" ou de "droite") et a déjà été à deux reprises Gouverneur de la Province de Santa Fé, la plus grande province argentine.

Il a même été déjà plusieurs fois pressenti pour être candidat à la présidence, mais s'est à chaque fois débiné. Tout comme il s'était débiné pour briguer un 3e mandat de gouverneur de Santa Fé il y a 2 ans. Du coup, ses détracteurs en politique font parfois le même constat que ses adversaires en F1 il y a 30 ans: Reutemann, du talent, une belle gueule, mais il manque parfois un peu d'estomac (pour ne pas dire autre chose...).

L'Américain Teddy Mayer est mort. Il était le boss de l'écurie McLaren dans les années 1970.

A la base, c'était un juriste (un type bien donc) passionné de sport automobile (vraiment un type bien alors). Son petit frère Tim Mayer était pilote et Teddy s'était improvisé manager au début des années 1960.

La carrière de Tim le mène en F1 chez Cooper où il a comme équipier un certain Bruce McLaren. Ce même Bruce McLaren engage Tim pour participer durant l'hiver 1963-1964 au championnat de Formule Tasmane en Océanie dans l'écurie qu'il vient de créer, le Bruce McLaren Motor Racing Ltd. Le championnat s'achève en drame puisque Tim Mayer se tue dans un accident, mais Teddy Mayer poursuit son implication chez McLaren et devient en quelque sorte le bras droit de Bruce McLaren. Il contribue à l'arrivée de l'écurie McLaren en Formule 1 (saison 1966) ainsi qu'à son implantation dans les disciplines américaines (IndyCar, Can-Am).

En 1970, Bruce McLaren se tue et Teddy Mayer devient l'actionnaire majoritaire et le directeur de McLaren. Sous son impulsion, l'équipe devient l'une des meilleures du plateau : titre mondial pour Emerson Fittipaldi en 1974 puis pour James Hunt en 1976. On lui doit aussi la conclusion du très juteux contrat avec Marlboro.

A la fin des années 1970, l'équipe traverse une mauvaise passe, ce qui entraine le mécontentement de Marlboro, qui "encourage" ("ordonne" serait un mot plus juste) une fusion de McLaren avec l'écurie de Formule 2 Project Four dirigée par un certain Ron Dennis (maintenant, vous savez pourquoi le nom de code des McLaren commence par MP4 ). La fusion prend effet fin 1980, mais concrètement, elle se traduit par une vraie prise de pouvoir de Ron Dennis, ce qui entraine le départ de Teddy Mayer au bout de quelques mois.

Il reviendra en Formule 1 en 1985 en tant que directeur sportif du Team Lola Haas, mais ce sera un bide.

Cesaris a écrit:

A la base, c'était un juriste (un type bien donc) passionné de sport automobile (vraiment un type bien alors.

Cesaris a écrit:

A la fin des années 1970, l'équipe traverse une mauvaise passe, ce qui entraine le mécontentement de Marlboro, qui "encourage" ("ordonne" serait un mot plus juste) une fusion de McLaren avec l'écurie de Formule 2 Project Four dirigée par un certain Ron Dennis (maintenant, vous savez pourquoi le nom de code des McLaren commence par MP4 ). La fusion prend effet fin 1980, mais concrètement, elle se traduit par une vraie prise de pouvoir de Ron Dennis, ce qui entraine le départ de Teddy Mayer au bout de quelques mois.

Il reviendra en Formule 1 en 1985 en tant que directeur sportif du Team Lola Haas, mais ce sera un bide.

merci pour cette info Cesaris, je l'ignorais!

Rien que pour vous Mesdames, des photos de Mark Webber en caleçon !

http://www.redbullracing.com/PageFiles/16514/84540497_10_960.jpg
http://www.redbullracing.com/PageFiles/16512/84540495_10_960.jpg

Bon, ce sont des photos un peu bizarres, alors j'explique. Pour accélérer sa guérison, il a suivi un traitement "cryogénique". Le programme ? 30 secondes dans une pièce à - 50° Celcius, puis 3 minutes dans une pièce à - 130° Celcius !

http://www.redbullracing.com/Team/Mark-Webber/News/Marks-Chilled-About-His-Fitness/
Traduction par mes soins :

Citation :

Je fais ça depuis 3 semaines. C'est très bon pour le bien-être général, le système immunitaire, et il parait que c'est bon contre la cellulite, même si c'est pas un vraiment un souci pour moi.

Le froid intense accroit massivement l'afflux de sang dans le corps de Mark et contribue à guerir la fracture.

Les résultats de ces dernières semaines ont été incroyables. On est même probablement un peu en avance sur notre programme de guérison.

L'éternel serpent de mer d'une écurie de F1 américaine ressurgit. Sous le nom de USF1 et avec des débuts en 2010 en ligne de mire. Il y a même déjà un site, même si ça se limite pour l'instant au logo.

Derrière ce projet, on retrouve les noms de Peter Windsor, journaliste britannique à F1 Racing, et ancien team-manager de Williams (il était passager de Frank Williams le jour où il a eu l'accident qui l'a laissé paraplégique) et de Ken Anderson, un ingénieur américain qui a déjà bossé en F1 il y a une vingtaine d'années et qui a bossé dans les disciplines US depuis.

C'est pas la première fois que je parle de Ken Anderson sur ce fil, j'en avais déjà parlé en juin ou juillet dernier, quand il avait été pressenti pour monter une écurie américaine avec le soutien de Honda (en remplacement de Super Aguri en quelque sorte).

Là, c'est visiblement le même projet qui ressort des cartons, mais sans le soutien de Honda evidemment. L'écurie serait basée en Caroline du Nord à Charlotte (qui est l'épicentre de la Nascar et où Anderson possède une soufflerie archi-moderne) et avec une base européenne à Bilbao en Espagne.

Ce sont des gens sérieux, donc à suivre...même si j'y crois pas trop...

Un raticle sur le sujet, Mike Gascoyne serait aussi dans le coup.

http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090204120011.shtml

Le domaine http://www.usf1.com/ a bien été enregistré au nom de Ken Anderson ce qui est des plus prudent meme si le projet n'en et qu'a ces débuts.

Max Mosley a la patate !

Maintenant que le "scandale" est oublié, il se voit bien rempiler pour un mandat supplémentaire à la tête de la FIA. Vous connaissez la musique, c'est des propos genre "j'aimerai bien passer la main, mais il y a encore tellement de choses à faire à ce poste, et je pense être le meilleur, donc je vais me dévouer...". Bref...

Et comme il voit la vie en rose le Maxou en ce moment, il table sur 12 écuries inscrites en 2010 grâce à ses mesures de réduction des coûts. Et il dit prendre très au sérieux le projet USF1.

Trop fort le Max on ne se débarasse pas de lui comme ca

Cesaris a écrit:

Reutemann, c'est pas n'importe quel pilote de F1. C'était l'une des stars de la F1 des années 1970. Beaucoup de talent, et une vraie "gueule" (qui faisait de lui l'un des favoris de la gente féminine...). Mais sous ses airs de sombre hidalgo, se cachait un moral en papier maché, ce qui l'a probablement privé du titre mondial que son talent méritait.
Son palmarès : 12 victoires et vice-champion du monde en 1981.

En faisant qq recherches complémentaires, g trouvé sur WikiF1 une info comme quoi il aurait fait des tests pour Ferrari en 2004??? A 62 ans??? Rassure moi, c'est une erreur?

Nico Fisico a écrit:

Cesaris a écrit:

Reutemann, c'est pas n'importe quel pilote de F1. C'était l'une des stars de la F1 des années 1970. Beaucoup de talent, et une vraie "gueule" (qui faisait de lui l'un des favoris de la gente féminine...). Mais sous ses airs de sombre hidalgo, se cachait un moral en papier maché, ce qui l'a probablement privé du titre mondial que son talent méritait.
Son palmarès : 12 victoires et vice-champion du monde en 1981.

En faisant qq recherches complémentaires, g trouvé sur WikiF1 une info comme quoi il aurait fait des tests pour Ferrari en 2004??? A 62 ans??? Rassure moi, c'est une erreur?

Non, c'est pas une erreur ! La preuve: http://www.formula1.com/news/headlines/2004/12/2498.html

Bon, c'était pas un vrai test, c'était plus une sorte de "cadeau" offert à un ancien de la maison . 17 tours quand même.

Le retour des embrouilles avec la superlicence.

En raison d'une nouvelle augmentation des tarifs, le GPDA a demandé à ses membres de ne pas signer la superlicence. De son côté, Mosley insiste sur le fait qu'aucun concurrent n'ayant pas signé le précieux parchemin ne pourra s'aligner au départ du GP d'Australie. Cool !

Rappel des tarifs:
2007 : 1 725 Euros + 456 Euros/points
2008 : 10 000 Euros + 2 000 Euros/points
2009 : 10 400 Euros + 2 100 Euros/points
La vraie augmentation, elle a eu lieu l'an dernier. Cette année, c'est juste un peu d'inflation.

Bon, alors, okay, sur le principe, c'est vrai que l'augmentation des tarifs semble difficilement justifiée (officiellement, c'est pour couvrir les frais liés à la sécurité sur les circuits).

N'empêche que je trouve que c'est vraiment un combat d'arrière-garde. Comparé à ce qu'ils touchent, c'est peanuts. Surtout que pour la plupart, vu qu'ils planquent leur argent en Suisse ou à Monaco, c'est pas la fiscalité de leur pays qui les étrangle trop (ah oui, c'est plus facile de passer pour un mec généreux en participant à des opérations de charité très médiatiques qu'en payant simplement ses impôts).
Et puis dans le contexte actuel, ça frise l'indécence ce genre de revendications.

J'en reviens au projet USF1.

Ken Anderson a accordé une interview à un journal local, le Charlotte Observer. Je prenais le bonhomme au sérieux mais il dit des conneries grosses comme un Big Mac.

Extraits choisis:

Citation :

Nous recherchons quelques immeubles dans Charlotte dont un dans le secteur universitaire

Pour une équipe qui ambitionne d'être sur les grilles dans 13 mois en construisant sa propre voiture, il est en effet temps de trouver des locaux.
Réduction des coûts, ça veut dire que faire de la F1 coutera moins cher, pas que ce sera plus simple.

Il explique qu'il est proche de faire signer un pilote. Moais, un pilote prêt à signer pour une écurie qui n'a pas encore de locaux, je demande à voir.
Il explique aussi qu'il veut un line-up 100% US.

Citation :

Peu de gens le savent ici (aux Etats-Unis) mais il y a des Américains talentueux en Europe qui se débrouillent très bien en ce moment»

Ah oui ? Lesquels ? Ca c'est du pipo complet.

Le seul Américain qui est vaguement sorti du lot en Europe ces derniers temps, c'est Jonathan Summerton qui a fait 2 ou 3 trucs corrects en F3 Euro Series en 2006 (1 victoire et 9e du championnat, pas de quoi sauter au plafond) et qui a gagné une course de A1 Grand Prix l'an dernier. Et il ne court plus en Europe, il est en F. Atlantic depuis l'an dernier.

Et il y a Alexander Rossi, qui a brillé en Formule BMW US cette année et que Mario Theissen semble avoir à la bonne. A surveiller, mais s'il arrive en F1, ce ne sera pas avant 2012.

Sinon, il y a un pilote US qui vient de décrocher un volant en F3 Euro Series, Jake Rosenzweig, mais vu ses résultats en F. Renault en 2008, je ne miserai pas trop sur lui...

Bref, soit Ken Anderson est complètement ignorant de la situation des pilotes américains de monoplace (qui est désastreuse, et depuis de très très longues années), soit il baratine en pleine connaissance de cause en espérant séduire un sponsor américain.

Et le meilleur pour la fin, sur la difficulté de lancer une écurie américaine quand on sait que c'est un sport essentiellement basé en Europe.

Citation :

Pas un souci. 90% de la technologie existante en F1 vient des USA de toute façon

Yeahhh ! Un Amerloque comme je les aime !

Il y a peut-être Speed qui peut faire un pilote correct avec une petite expérience pour lancer une écurie ...

La dernière citation est une vraie perle !

Effectivement c'est du grand nimporte quoi de concour.

Le téchnologie n'a jamais été le point fort du sport auto US leur truc c'est le show.

je ne vois vraiment pas coment ils pourait construire une écurie de 0 en la basant aux US et arriver a concurencer les écuries europeenes.

meme avec des couts réduits l'éxperiance ne se trouve pas dans la banque la plus proche.

Marnie a écrit:

Il y a peut-être Speed qui peut faire un pilote correct avec une petite expérience pour lancer une écurie ...

C'est vrai. Mais il est en train de réussir sa reconversion en stock car (c'était loin d'être gagné d'avance quand on voit les multiples échecs récents des pilotes issus de la monoplace comme Villeneuve, Franchitti ou Carpentier...) et il sera cette année pilote à temps complet en NASCAR Sprint Cup dans le Team Red Bull.

S'il continue sur cette lancée, je le vois mal lacher la proie pour l'ombre et se laisser tenter par un come-back plus qu'hasardeux en F1.

A part en NASCAR, qui reste tres américano américain, la migration des pilotes va plus de l'europe et l'amérique de sud vers les US qui l'inverse et souvent avec de tres bons résultats.

cedric a écrit:

A part en NASCAR, qui reste tres américano américain, la migration des pilotes va plus de l'europe et l'amérique de sud vers les US qui l'inverse et souvent avec de tres bons résultats.

Le problème, c'est que les formules de promotion de monoplace aux USA sont complètement sinistrées (en cause, la NASCAR qui a complètement vampirisé le sport auto US depuis une quinzaine d'années).

Donc les pilotes qui en émergent, c'est pas des cadors à de rares exeptions près (comme A.J Allmendinger par exemple, issue d'une filière 100% US et qui donnait la réplique à Bourdais en Champ Car, mais qui a finalement préféré se tourner vers la NASCAR).

Un pilote US qui veut faire carrière dans les courses de monoplace sur circuit routier, il a intérêt à venir très tôt en Europe pour se frotter à de la vraie compétition et progresser. D'ailleurs, quand Red Bull avait monté son programme de détection de jeunes pilotes aux USA (dont Scott Speed est issu) elle envoyait immédiatement ses protégés dans les championnats européens.

Prend un mec comme Marco Andretti. Il rêvait de F1, il avait sans doute un potentiel intéressant à la base, mais il a préféré suivre un parcours pépère en gagnant des championnats bidons aux USA, sans opposition sérieuse. Résultat, il n'a pas progressé d'un iota et quand il a fait son test en F1 sur la Honda il y a 2 ou 3 ans, il était à la ramasse.

Cesaris a écrit:

Prend un mec comme Marco Andretti. Il rêvait de F1, il avait sans doute un potentiel intéressant à la base, mais il a préféré suivre un parcours pépère en gagnant des championnats bidons aux USA, sans opposition sérieuse. Résultat, il n'a pas progressé d'un iota et quand il a fait son test en F1 sur la Honda il y a 2 ou 3 ans, il était à la ramasse.

11e en A1GP pour le moment et pas vraiment au top en indy en europe il n'aurait pas fait long feu. Le nom de famille ne fait pas tout

Plus d'info sur USF1 le 24 février.

http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090212122018.shtml

Citation :

Nous savons que nous allons entrer dans le monde du divertissement et tous les aspects de USF1 vont refléter cela

Whoww ca donne envie d'en savoir plus

USF1 s'interesse a Danica Patrick.

http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/090216144322.shtml

J'ai vraiment une tres mauvaise impression avec cette écurie. Ils semblent ne s'interesser qu'a la partie médiatiquede la F1 sans vraiment s'occuper sérieusement du reste.

Ce bien joli de vouloir avoir Danica dans l'équipe plus un 2eme pilote américains mais le plus important avant la nationalité des pilote serait d'avoir un pilote d'experiance pour prendre ne main la mise au point de la voiture et niveau US des pilotes avec de l'éxperiance en F1 je n'en vois aucuns.

Si ils débarquent avec une voiture neuve, 2 pilotes qui n'ont pas d'experiance de la F1 il font se retrouver a 2 sec de tout le monde toute la saison.

J'avoue que j'y crois pas du tout dans ce truc. J'ai l'impression d'une immense farce, mais c'est peut-être que je n'ai pas le temps de lire tous les articles que vous mettez en lien... et puis en plus ce projet ne me passionne pas du tout.

J'avoue qu'entre Honda, ce projet qui me semble être plus de l'ordre du pelletage de nuage que d'un vrai projet réfléchi et sérieux, les multiples projets de circuits en France, les ambitions (néfastes) de Bernie et Max, etc... je suis assez perplexe et j'arrive pas à m'intéresser à ce qui ce fait ou a ce qui se dit.

D'in a écrit:

du pelletage de nuage

Magnifique définition