Règlements... dura lex, sed lex !

Il garde la main et montre aux écuries qu'il veut tenir compte de leur avis.

Les menaces de championat pirate de Bernie sont probablement pour partie la cause de cette mesure.

cedric a écrit:

Surtout sur la partie concernant le KERS, le system de récupération d'énérgie, qui fera son aparition en 2009.

Sa définition est relativement vague ce qui devrais permettre beaucoup de variation sur le theme.

Mais le risque est qu'une écurie maitrise mieux le problem que les autres et domine le championat et que celles de fond de grille n'auront pas les moyens de se l'offrire.

Des nouvelles de ce dispositif en cours de développement.
RedBull a fait ses premiers essais et, - contrairement à BMW qui a déjà roulé avec - a connu un petit problème avec ses batteries
Le chemin est encore long et semé d'embuches
J'espère que la FIA a bien pris soin de blinder son cahier des charges, notamment au niveau sécurité, pour éviter ce genre de mésaventure sur la piste...

ngc9999 a écrit:

Le chemin est encore long et semé d'embuches

Surtout que les équipes ne semble pas toutes partir sur la mme solution téchnique.

Il y a en tout cas 3 aproches possibles du problem.

1. comprimer un gaze puis le liberer au moment voulu.
2. stoquer l'energie avec un volant a inertie (attention a l'effet gyroscopique)
3. batries et motuer éléctrique facon hybride.

Dans les stands a monaco j'ai entendu parlé chez toro rosso de volant a inertie mais la grande soeur semble aussi travailler sur une solution éléctrique.

Il faudras surment attendre cet hiver pour savoir quels sont les solutions retenues et le début de saison 2009 risque d'étre mouvementé.

Description d'une des solutions Kers. Pas de bateries a l'horizon.

http://www.f1fanatic.co.uk/2007/09/26/kers-technology-revealed/

J'avoue j'ai pas tout compris

http://www.autosport.com/images/upload/1216727381.jpg

Non, ce mécanicien n'a pas été renversé par son pilote (c'est Christian Klien au volant), il a juste touché la carroserie de la voiture, et s'est pris une grosse chataigne. En cause, un court-jus au niveau du KERS qui était installé dans la voiture. En gros, c'est pas encore super au point.

Le mécano ne souffre que de brulures superficielles.

Hé ben, de nombreuses écuries ont des problème avec ce KERS...

a peut pas voir l'image!!!

Cesaris a écrit:

Non, ce mécanicien n'a pas été renversé par son pilote (c'est Christian Klien au volant), il a juste touché la carroserie de la voiture, et s'est pris une grosse chataigne. En cause, un court-jus au niveau du KERS qui était installé dans la voiture. En gros, c'est pas encore super au point.

Alors ca se confirme il y a de l'éléctricité dans l'air !!!!

Bizare je m'atendais plus a des solutions purement mécanique. J'ai hate de voir ce que ces timbré d'imgé nous aurons inventé.

alonso925 a écrit:

emylie a écrit:

a peut pas voir l'image!!!

Merci!!!

c'est maintenant au tour de MC LAREN
http://www.autosports.be/3566-KERS-probleme-pour-McLaren-.html

sonia a écrit:

c'est maintenant au tour de MC LAREN
http://www.autosports.be/3566-KERS-probleme-pour-McLaren-.html

C'est encore plus drole quand on se rappelle que c'est McLaren qui a développé le KERS

alonso925 a écrit:

C'est encore plus drole quand on se rappelle que c'est McLaren qui a développé le KERS

Voila on lour donne un nouveau jouet et ils cassent déja tout le moteriel

L'hiver va étre long ...

alonso925 a écrit:

sonia a écrit:

c'est maintenant au tour de MC LAREN
http://www.autosports.be/3566-KERS-probleme-pour-McLaren-.html

C'est encore plus drole quand on se rappelle que c'est McLaren qui a développé le KERS

Ah non, McLaren a développé l'ECU via sa filiale McLaren Electronics Systems. Mais le KERS, ce sont les équipes qui le développent chacune de leur côté.

A ce propos, c'est toujours l'incertitude quant à savoir s'il sera réellement introduit dès 2009. Renault aurait demandé un report d'une année, et certaines équipes partagent ce point de vue. Mais d'autres équipes s'y opposent comme Honda (apparemment le team le plus en avance sur le sujet) BMW Sauber (malgré leurs récents soucis) et Williams (et donc Toyota probablement).

Pour l'instant, Mosley reste confiant et ne veut pas entendre parler d'un report.

Un truc qu'il faut rappeler, c'est que le KERS ne sera pas rendu obligatoire en 2009 mais simplement "autorisé". Donc si certaines équipes ne sont pas prêtes à temps, bah tant pis pour elles....

Cesaris a écrit:

alonso925 a écrit:

sonia a écrit:

c'est maintenant au tour de MC LAREN
http://www.autosports.be/3566-KERS-probleme-pour-McLaren-.html

C'est encore plus drole quand on se rappelle que c'est McLaren qui a développé le KERS

Ah non, McLaren a développé l'ECU via sa filiale McLaren Electronics Systems. Mais le KERS, ce sont les équipes qui le développent chacune de leur côté.

Me suis trompé dans toutes ces abéviations...

Cesaris a écrit:

Un truc qu'il faut rappeler, c'est que le KERS ne sera pas rendu obligatoire en 2009 mais simplement "autorisé". Donc si certaines équipes ne sont pas prêtes à temps, bah tant pis pour elles....

Pfff, faut pas s'inquieter ils seronts prets. A chaque changement de reglement c'est pareille.

l'ACU: pas au point impossible a integrer, marchera pas pour la saison prochaine
Supression de l'anti patinage: pilotage impossible sous la pluie

Et au final cette saison on a droit a un tres beau championat ou l'ACU n'a causé que peut de problemes et ou la pluie n'a pas fait plus de dégats que d'habitude.

Les constructeurs ne sonts pas chaud pour le KERS en 2009...

http://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=fr&theme=default&team_id=&month=8&seasonid=18&nextMode=GpNewsForm&news_id=32466

Je trouverais vraiment demomage de ne se passer du KERS en 2009. Ce nouveau jouet pour ingenieur rend a la F1 son coté laboratiore qu'elle a perdu ces derniers temps. C'est bien gentil les evolutions aero mais sur ma voiture a 120Km/h j'ai pas besoin d'une mouette a l'avant et d'une enclume a l'arierre alors que de consomer moins...

BMW a publié les raisons de l'incident qui avait éléctrodéculoté un mécano.

http://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=fr&theme=default&team_id=&month=8&seasonid=18&nextMode=GpNewsForm&news_id=32555

Papy David aimerait une uniformisation des sanctions.

Je suis un peut de son avis meme si une sanction identique n'est pas forcément une sanction équitable (amis juristes si vous avez 4h )

http://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=fr&theme=default&team_id=&month=9&seasonid=18&nextMode=GpNewsForm&news_id=32773

cedric a écrit:

une sanction identique n'est pas forcément une sanction équitable (amis juristes si vous avez 4h )

(oui je veux un sujet comme ça pour mon prochain concours!)

Je suis assez d'accord avec le futur retraité. Toutes les décisions de la FIA manquent de transparence et il est bien difficile d'y voir une ligne jurisprudentielle logique.

petite claification de notre chere FIA


http://www.autosports.be/4161-Court-circuitage-des-chicanes.html

je colle ici un extrait de l'article en lien ci-dessus :

LA FIA a écrit:

Dorénavant, les pilotes ayant coupé une chicane devront bien sûr rendre la position gagnée, mais ils devront laisser passer un virage avant de se relancer à l'attaque du pilote pourchassé. Plus question de faire ce que Lewis Hamilton a fait à Spa.

Ok maintenant que les choses sont claires je veux bien, mais au concernant Lewis je trouve toujours qu'il n'a fait qu'exploiter une faille du réglement alors était-ce pénalisable pour autant ?

Marnie a écrit:

je colle ici un extrait de l'article en lien ci-dessus :

LA FIA a écrit:

Dorénavant, les pilotes ayant coupé une chicane devront bien sûr rendre la position gagnée, mais ils devront laisser passer un virage avant de se relancer à l'attaque du pilote pourchassé. Plus question de faire ce que Lewis Hamilton a fait à Spa.

Ok maintenant que les choses sont claires je veux bien, mais au concernant Lewis je trouve toujours qu'il n'a fait qu'exploiter une faille du réglement alors était-ce pénalisable pour autant ?

En plus, il y avait la jurisprudence Suzuka 2005 (Alonso/Klien) qui allait plutot dans le sens d'Hamilton.
Sans compter Charlie Whiting (ma, tou sé, lé mécanicienne à la Brabham comme disait Flavio) qui indique à deux reprises à la passerelle McLaren que la maoeuvre est correcte, que Hamilton n'a pas à rendre sa place...avant de faire un rapport aux commissaires qui va dans le sens contraire.

Je ne sais pas si on l'a déjà précisé, l'appel de McLaren sera entendu le lundi 22 septembre, avec décision dès le lendemain. Mais je crois qu'il n'y a pas grand chose à en attendre, les exemples de décisions des commissaires qui sont déjugées par le Tribunal d'Appel, il y en a extrèmement peu : je n'ai que deux exemples en tête:
- la disqualification de James Hunt au GP d'Espagne 1976 pour aileron arrière non-conforme --> il avait récupé sa victoire
- la disqualification des deux Ferrari au GP de Malaisie 1999, avec la fameuse histoire des déflecteurs latéraux, qui offrait le titre à Hakkinen --> disqualification levée, et suspense conservé jusqu'au dernier GP dans le duel Irvine/Hakkinen.

Cesaris a écrit:

Sans compter Charlie Whiting (ma, tou sé, lé mécanicienne à la Brabham comme disait Flavio) qui indique à deux reprises à la passerelle McLaren que la maoeuvre est correcte, que Hamilton n'a pas à rendre sa place...avant de faire un rapport aux commissaires qui va dans le sens contraire.

Ce point pourais etre tres important. Si la direction de course avaid dit "non c'est pas bon" lewis aurait rendu la place pour ne pas étre sanctioné.

Ce que je trouve dommage, c'est que le règlement se fait au dépend des pilotes.

Y'a une erreur, elle est sanctionnée (justement ou pas, c'est pas le pb...) et après, on fait la règle ! C'est pratique !

Et ça permet de disqualifier à l'envie...

Resultat de l'appel de McLaren demain.

Pour moi la clé de l'histoire est la réponse de Charlie Whiting a McLaren.

http://fr.f1-live.com/f1/fr/infos/actualites/detail/080922180019.shtml