NASCAR

A la fin de cet article il y a des photos ou l'on voit bien que ca aurait pu virer au carnage. Des spectateurs a 2m de la piste protégés par un grillage c'est spectaculaire mais limite niveau sécurité.

http://www.huffingtonpost.fr/2013/02/24/accident-spectaculaire-daytona-nascar_n_2752754.html?utm_hp_ref=france#slide=more282720

Cela dit, c'est du grillage de compet', capable de retenir une voiture d'une tonne et demi, lancée à 350 km/h. C'est pas juste le petit grillage acheté chez Leroy-Merlin pour délimiter son jardin.

Pour que ça pète, il faut vraiment des circonstances exceptionnelles. Là, d'après ce que j'ai compris, l'impact a eu lieu au niveau d'une porte d'accès, endroit où le grillage est moins résistant.

Ne pas perdre de vue que la F1, sur certains tracés où le public est très proche (je pense à Monaco), n'est pas à l'abri d'un accident de ce genre.

Cesaris a écrit:

Ne pas perdre de vue que la F1, sur certains tracés où le public est très proche (je pense à Monaco), n'est pas à l'abri d'un accident de ce genre.

Et pour mémoire, on est déjà pas passé loin cette année, même si ce n'était que du GP3...
https://www.youtube.com/watch?v=DOWCvsApJ6U
Avec une F1 bien plus puissante, je suis pas sûr que le résultat aurait été le même...

Concernant le crash en Nascar, on a vu ça hier. Nous ne sommes par contre pas d'accord entre nous sur la vitesse à laquelle ces engins roulent à Daytona. On parle de combien ? 300, 350, 400 km/h ?

Nico Fisico a écrit:

Concernant le crash en Nascar, on a vu ça hier. Nous ne sommes par contre pas d'accord entre nous sur la vitesse à laquelle ces engins roulent à Daytona. On parle de combien ? 300, 350, 400 km/h ?

Cette année, à Daytona en Sprint Cup, Danica a fait la pole à 316 km/h de moyenne. En Nationwide Series, où a eu lieu l'accident, ça doit être un chouia moins rapide.

Mais à Daytona (comme à Talladega), les moteurs sont bridés depuis environ 25 ans. En 1987, Bill Elliott avait fait la pole à 338 km/h de moyenne. C'est depuis cette année là qu'on bride les moteurs sur les deux superspeedways de la saison. Ce qui pose d'autres problèmes de sécurité puisque ça donne des courses en peloton serré.

Les vitesses les plus élevées, maintenant, c'est sur les circuits où on ne bride pas les moteurs. Comme l'ovale du Michigan, où on atteint des moyennes sur un tour de 325 km/h.

Cesaris a écrit:

Cette année, à Daytona en Sprint Cup, Danica a fait la pole à 316 km/h de moyenne. En Nationwide Series, où a eu lieu l'accident, ça doit être un chouia moins rapide.

Mais à Daytona (comme à Talladega), les moteurs sont bridés depuis environ 25 ans. En 1987, Bill Elliott avait fait la pole à 338 km/h de moyenne. C'est depuis cette année là qu'on bride les moteurs sur les deux superspeedways de la saison. Ce qui pose d'autres problèmes de sécurité puisque ça donne des courses en peloton serré.

Les vitesses les plus élevées, maintenant, c'est sur les circuits où on ne bride pas les moteurs. Comme l'ovale du Michigan, où on atteint des moyennes sur un tour de 325 km/h.

Ok, merci pour ces précisions ! L'encyclopédie du forum a encore parlé

Du coup, question subsidiaire : j'imagine qu'en IndyCar (sur speedways) ça tourne encore plus vite ? Suite à l'accident de D.Wheldon, des mesures ont peut-être été prises de la même manière pour limiter le risque que de telles tragédies se reproduisent ?

Oui, ça va plus vite en IndyCar. Voitures moins puissantes, mais plus légères et avec beaucoup plus d'appui.

A Indianapolis, l'an dernier, la pole s'est jouée à environ 365 km/h de moyenne sur 4 tours. De moyenne hein...Car à Indianapolis, qui est un ovale "plat", on ralentit dans les virages. Donc imagine en ligne droite.

Et ce n'est pas un record, en 1996, première année de l'IRL, mais avec les monoplaces du CART, Arie Luyendik avait tourné à environ 385 km/h de moyenne. Mieux, sur l'ovale de Fontana en 1997, Mauricio Gugelmin avait tourné à environ 390 km/h de moyenne. Et donc des pointes à plus de 400 km/h.

Les conséquences du crash de Wheldon ? Une nouvelle monoplace, plus solide, et avec des pneus arrières partiellement carénés (pour limiter les effets d'engrenage et les décollages) a été introduite l'année suivante, mais c'était prévu avant le crash. C'était d'ailleurs Wheldon qui était chargé de sa mise au point...

Un problème qui avait été posé dans l'accident de Wheldon, c'est celui des grillages. Notamment des montants métalliques qui servent à soutenir le grillage à intervalles réguliers. Il semble que c'est en heurtant un de ces montants que Wheldon a été tué. L'idée de remplacer le grillage par une sorte de plexiglas (idée que j'avais déjà entendu suite au crash de Kenny Brack il y a une dizaine d'années) a refait surface, mais sans suite.

Cesaris a écrit:

L'idée de remplacer le grillage par une sorte de plexiglas (idée que j'avais déjà entendu suite au crash de Kenny Brack il y a une dizaine d'années) a refait surface, mais sans suite.

Il faudra bien aussi des montants pour le soutenir. Et le plexi a mois de capacité de déformation pour absorber les choques.

Des monoplaces fermées sont probablement une solution mais en introduisant d'autres dangers.

cedric a écrit:

Des monoplaces fermées sont probablement une solution mais en introduisant d'autres dangers.

Même si ça ne plait pas par principe (car depuis toujours, les monoplaces sont ouvertes), je pense qu'on va finir par y arriver. En F1 et dans toutes les autres disciplines monoplace. Depuis 2009 et la mort de Surtees et le crash de Massa, la FIA travaille dessus.

Le principal danger que ça engendre, c'est le problème d'évacuation en cas d'incendie. Mais c'est quand même devenu très rare le feu en sport auto.

Cesaris a écrit:

Le principal danger que ça engendre, c'est le problème d'évacuation en cas d'incendie. Mais c'est quand même devenu très rare le feu en sport auto.

Il peut aussi y avoir des problèmes d'extraction du pilote en cas de crash.

Maverik a écrit:

Cesaris a écrit:

Daytona, c'est uniquement une histoire de moteurs. Les 3 voitures du Stewart-Haas Racing sont d'ailleurs dans le "top 5".

Je persiste à penser que Danica Patrick est une pilote moyenne.

Je n'ai pas voulu l'encenser, mais je préfère entendre parler d'elle pour une bonne performance (elle a quand même fait mieux que ses équipiers) que juste pour le glamour.

D'ailleurs dans ton article tu parles bien de risque de surmédiatisation de son histoire d'amour.

Elle a finalement terminé 8e, après avoir passé toute la course dans le "top 5" (elle s'est un peu fait piéger dans le sprint final) et avoir mené quelques tours, ce qui était une grande première pour une femme au Daytona 500.

Ce week-end, on est à Phoenix, un circuit qui demande plus de qualités. Et elle s'est qualifiée 40e.

Cesaris a écrit:

Ce week-end, on est à Phoenix, un circuit qui demande plus de qualités. Et elle s'est qualifiée 40e.

Ok ok admettons que je n'aie rien dit

Super, l'écurie Wood Brothers revient à plein temps en Sprint Cup !

http://www.us-racing.com/Info-2016-01-30-la-wood-brothers-racing-signe-son-retour-a-plein-temps.html

Y'a 5 ans, ils avaient remporté les Daytona 500 avec Trevor Bayne. Compte tenu de son palmarès en NASCAR, on peut la comparer à Ligier en Formule 1.