NASCAR

cedric a écrit:

Maverik a écrit:

Je confirme : "stay against the wall, stay against the wall" qu'il disait!

Quant les voitures commencent a jouer au billard impossible de savoir 100% quel est la bonne trajectoire. Tu prends une option et tu attends que ca passe... ou pas...

Sûr! le "qu"il disait!" était plus ironique, j'ai juste oublié le smiley qui va avec.

Au fait, c'est Jamie McMurray (coéquipier de Montaya chez Earnhardt-Ganassi) qui a gagné le Daytona 500.
La course a duré près de 6 heures (normalement, c'est plutôt autour de 3h30) à cause de 2 longs drapeaux rouges causés par des gros trous dans la piste. Le bitume, qui n'a pas été refait depuis 1978, n'a pas résisté...

Ca pouvait pas tomber plus mal pour la Nascar de voir son épreuve phare ainsi gachée, alors qu'elle cherche cette saison à rebooster des audiences TV qui s'effritent un peu depuis deux ou trois ans.

Parmi les modifications annoncées cette année, la fin du "politiquement correct". Il faut savoir qu'à la base, la Nascar, c'est très "roots". Mais ces 10 dernières années, durant la phase d'extension de la Nascar, les dirigeants ont tenté de faire de ce sport un divertissement "familial". Donc gare aux pilotes qui avaient le malheur de laisser échapper un "shit" ou un "fuck" lors d'une interview ou lors d'une transmission radio, ça pouvait donner lieu à des retraits de points au championnat.

La Nascar s'est rendue compte qu'elle était allée trop loin, et que ce politiquement correct avait tendance à faire fuir le public. Donc cette année, on autorise, voir même on encourage les pilotes à être un peu plus naturels.

Il était temps que la Nascar comprenne son erreur. C'est à croire que les dirigeants ignorent l'histoire de leur propre sport : l'événement le plus important de l'histoire de la Nascar, celui qui d'un coup d'un seul a contribué à le faire passer de sport régional à sport national, c'est l'arrivée du Daytona 500 en 1979, et la baston entre Cale Yarborough et les frangins Allison.
https://www.youtube.com/watch?v=MXbHQtZH8dE&feature=related

Voilà ce que veut le public ! Des mecs qui se tapent sur la gueule ! Pas des curés qui remercient Dieu et leurs sponsors toutes les deux phrases.

Citation :

Voilà ce que veut le public ! Des mecs qui se tapent sur la gueule ! Pas des curés qui remercient Dieu et leurs sponsors toutes les deux phrases.

Hein M. Bernie ?!

Marine a écrit:

Citation :

Voilà ce que veut le public ! Des mecs qui se tapent sur la gueule ! Pas des curés qui remercient Dieu et leurs sponsors toutes les deux phrases.

Hein M. Bernie ?!

Dans le cas de la Formule 1, je pense que le problème ne vient pas de Bernie (au contraire) mais des écuries et de leurs sponsors.

Deuxième meeting de la saison en Nascar, sur l'ovale de Fontana.
C'est généralement considéré comme le "vrai" début de la saison, car le Daytona 500, même si c'est la course la plus prestigieuse de l'année, se déroule selon une configuration technique particulière .

Explication : pour limiter les vitesses atteintes*, la Nascar a imposé depuis une vingtaine d'années un système de bridage sur les moteurs, dit "restrictor plate" ou "plaque de restriction" (des plaques qui limitent le flux d'air entre le carburateur et le moteur, et donc la puissance) pour les courses qui ont lieu sur les deux "superspeedways" du championnat : Daytona et Talladega.

Les écuries doivent donc trouver des réglages moteurs spécifiques pour ces deux circuits. Il en découle aussi une configuration de course particulière, avec des pelotons très ressérés, ce qui laisse la part belle au "draft" (un phénomène aéro propre aux voitures de Nascar), d'où à nouveau des réglages spécifiques pour les voitures.

Bref, une écurie peut s'avérer très performante à Daytona, mais être larguée sur le reste de la saison.

Alors que Fontana, c'est un ovale plus classique. La longueur de l'ovale, l'inclinaison des virages, c'est ce qu'on retrouve sur la majorité du championnat.

- En Sprint Cup, première ligne de l'écurie Earnhardt-Ganassi : pole pour Jamie McMurray et deuxième place pour Juan Pablo Montoya, toujours à la recherche de sa première victoire sur ovale depuis qu'il est en Nascar.
- En Nationwide, Danica est là. Mais elle est en difficulté depuis le début du week-end.

(*en 1987, à Talladega, Bill Elliott a fait un tour à la vitesse moyenne de 340 km/h)

Cesaris a écrit:

(*en 1987, à Talladega, Bill Elliott a fait un tour à la vitesse moyenne de 340 km/h)

La NASCAR n'est pas un temple de la haute technologue mail il pousse bien leurs moteurs

cedric a écrit:

Cesaris a écrit:

(*en 1987, à Talladega, Bill Elliott a fait un tour à la vitesse moyenne de 340 km/h)

La NASCAR n'est pas un temple de la haute technologue mail il pousse bien leurs moteurs

En 2004, l'écurie Penske (avec Rusty Wallace au volant) s'était "amusée" à voir ce que donnait une voiture de Nascar moderne à Talladega, sans les plaques de restriction.

Résultat : 367 km/h en vitesse de pointe, et 355 kmh de moyenne sur un tour. C'est terrifiant.

N'empêche qu'il y a débat. Aujourd'hui, avec les plaques de restriction, la vitesse moyenne est tombée à 300 km/h à Talladega. Certes, c'est moins rapide, mais du coup, la course se fait en paquet serré. Autant dire qu'au moindre écart, c'est le carambolage général. En terme de sécurité, je ne sais pas si on y gagné tant que ça...

Cesaris a écrit:

- En Nationwide, Danica est là. Mais elle est en difficulté depuis le début du week-end.

Arrivée 31e, à 3 tours du vainqueur Kyle Bush...Pas de souci particulier, elle était juste totalement en dehors du rythme durant tout le week-end. Dur dur l'apprentissage...

Première victoire de la saison pour Jimmie Johnson, le quadruple champion en titre.



Jimmie Johnson, c'est ce qui pouvait arriver de pire à la Nascar. Il a une tronche de premier communiant, le charisme d'une moule, et depuis des années, il enquille les victoires avec l'air de pas y toucher. Et en plus, il est Californien (autant dire un "étranger" pour cette discipline).
Bref, il est moyennement populaire et la Nascar souffre un peu du même syndrome que la F1 des années Schumacher.

Montoya avait pris un départ tonitruant et a mené les 30 premiers tours. Mais il a rectifié l'équilibre de sa voiture en frottant un mur d'un peu trop près. Puis ensuite, son moteur a cassé. Course à oublier.

Il a une tête de Clark Kent je trouve... Et il serait le MS de la F1 ?! Mais MS était super ultra populaire...

Marie a écrit:

Mais MS était super ultra populaire...

Populaire pour le public de masse, pour les fans qui sont arrivé à la F1 en même temps que lui ou pour le grand public qui ne connait pas la F1. Mais pour les passionnés de longue date ou ceux qui s'intéressent au sport avant tout, Schumi a un peu tué la compétition et dégouté par mal de monde aussi.

Marine a écrit:

Mais pour les passionnés de longue date ou ceux qui s'intéressent au sport avant tout

les moins nombreux quoi ...

Marine a écrit:

Mais pour les passionnés de longue date ou ceux qui s'intéressent au sport avant tout, Schumi a un peu tué la compétition et dégouté par mal de monde aussi.

Les principaux responsables de la domination écrasante de Ferrari, ce sont surtout leurs adversaires qui faisaient mal leur boulot non ?

Je trouve ça toujours un peu paradoxal de reprocher à des sportifs d'être bons.

Cesaris a écrit:

Marine a écrit:

Mais pour les passionnés de longue date ou ceux qui s'intéressent au sport avant tout, Schumi a un peu tué la compétition et dégouté par mal de monde aussi.

Les principaux responsables de la domination écrasante de Ferrari, ce sont surtout leurs adversaires qui faisaient mal leur boulot non ?

Je trouve ça toujours un peu paradoxal de reprocher à des sportifs d'être bons.

Certes mais dans le cas particulier de Ferrari, il y a aussi eu tout un ensemble de circonstances favorables grâce à l'appui de la FIA. Et ce que je reproche à Ferrari c'est surtout d'avoir tué la compétition entre ses pilotes. Même en dominant les autres équipes ces années auraient pu être passionnante s'il y avait eu une vraie lutte interne.

Marine a écrit:

Certes mais dans le cas particulier de Ferrari, il y a aussi eu tout un ensemble de circonstances favorables grâce à l'appui de la FIA.

C'est à dire ?

Marine a écrit:

Et ce que je reproche à Ferrari c'est surtout d'avoir tué la compétition entre ses pilotes. Même en dominant les autres équipes ces années auraient pu être passionnante s'il y avait eu une vraie lutte interne.

Ca n'aurait pas changé grand chose. Barrichello aurait pu emmerder Schumacher sur quelques courses, mais sur la durée de la saison, il n'y aurait pas eu photo. Ils ne boxaient pas dans la même catégorie. C'est pas les consignes d'équipe qui faisaient que Barrichello étaient en moyenne à 4 ou 5/10 au tour de Schumacher.

Cesaris a écrit:

Les principaux responsables de la domination écrasante de Ferrari, ce sont surtout leurs adversaires qui faisaient mal leur boulot non ?

Je trouve ça toujours un peu paradoxal de reprocher à des sportifs d'être bons.

Bien d'accord, c'est exactement ce que j'ai répondu plusieurs fois à des amis pro McLaren quand nous lancions des débats sur les saisons 2002, 2003 et 2004. D'ailleurs la plus flagrante de ces trois là est sans doute 2003 Raikkonen et Montoya ont mené la vie dure à Schumacher pendant les 2/3 de la saison sans en profiter au final. Oui Ferrari-Bridge étaient redoutables sur la fin (entre autre du fait de leur partenariat privilégié alors que Michelin fournissait des gommes "standard" à toutes ses équipes) mais Williams et McLaren n'ont pas su saisir leur chance non plus.

Marine a écrit:

Et ce que je reproche à Ferrari c'est surtout d'avoir tué la compétition entre ses pilotes. Même en dominant les autres équipes ces années auraient pu être passionnante s'il y avait eu une vraie lutte interne.

Cesaris a écrit:

Ca n'aurait pas changé grand chose. Barrichello aurait pu emmerder Schumacher sur quelques courses, mais sur la durée de la saison, il n'y aurait pas eu photo. Ils ne boxaient pas dans la même catégorie. C'est pas les consignes d'équipe qui faisaient que Barrichello étaient en moyenne à 4 ou 5/10 au tour de Schumacher.

Argument pour Cesaris : la saison 2004. Une Ferrari invincible mais Barrichello est globalement loin de Schumacher.
Argument pour Marine : le grand prix d'Autriche 2002 où il faut ajouter le desastre pour l'image de Ferrari et de la F1 en général.

Chtite question pour docteur Cesaris.

J'ai vu que Danica est toujours annoncée au depart du championnat IndyCar (en tout cas sur le site d'Andretti).

Elle fait juste quelques courses d'apprentissage en Nascar ou le championnat entier ?

cedric a écrit:

Chtite question pour docteur Cesaris.

J'ai vu que Danica est toujours annoncée au depart du championnat IndyCar (en tout cas sur le site d'Andretti).

Elle fait juste quelques courses d'apprentissage en Nascar ou le championnat entier ?

Son contrat principal, c'est avec Andretti en IndyCar.
En Nascar, je crois qu'elle a juste une petite dizaine de courses de Nationwide Series au programme. Avant le début de la saison d'IndyCar, puis après la fin de saison.

Prochaine manche pour elle : ce week-end à Las Vegas.

Merci

Victoire de Kevin Harvick en Nationwide.

Danica Patrick a abandonné avant la mi-course suite à un accrochage avec un attardé.

Prochaine course de Nascar pour elle, le 26 juin dans le New-Hampshire.

Vidéo de l'accident :
http://www.nascar.com/video/nationwide-series/2010/post_race/highlights/02/27/nns_las_high_two.nascar/index.html

Jamais simple la transition monoplace NASCAR. Mais c'est un sportou les mécanos ont l'habitude de voir revenir la voiture avec des corrections aérodynamique

Faire comme ça 3 courses (4 en comptant sa course d'ARCA), puis se replonger dans la monoplace avant de refaire une pige en stock-car fin juin, puis à nouveau plus rien avant l'automne, je ne sais pas si c'est la meilleure manière de progresser.

En plus, d'après ce que j'ai compris, la #7 ne sera pas systématiquement engagée à toutes les courses d'ici là, ce qui signifie que cette voiture va perdre son droit à être qualifié d'office. Et donc que Danica va devoir se qualifier au temps lors de ses prochaines courses, et ça, c'est pas gagné d'avance...

Le we dernier à Las Vegas, c'est encore Jimmie Johnson qui a gagné. 2e victoire en 3 courses.

Montoya a terminé dans les choux après avoir été envoyé dans le décor par son coéquipier Jamie McMurray. Ambiance...

Ce we, la Nascar est à Atlanta, l'ovale le plus rapide de la saison. Pas de Piquet en Truck comme initialement pressenti. Visiblement, pour l'instant, il n'a aucun contrat ferme pour de nouvelles courses. Par contre, il a 3 courses d'ARCA prévues : Texas le 16 avril, Michigan le 11 juin et Pocono le 31 Juillet.

Il y a 15 jours à Atlanta, c'est Kurt Busch qui a gagné. Montoya semblait être le plus rapide sur la fin, mais un drapeau jaune en fin de course a gaché ses chances. Il a terminé 3e.

Le drapeau jaune a été causé par ça :
https://www.youtube.com/watch?v=5FgeopsJKIM

Un pétage de plomb de Carl Edwards qui a décidé de régler ses comptes avec Brad Keselowski en l'envoyant volontairement dans le décor (ce con s'en est vanté le soir même sur son facebook). Sur le circuit le plus rapide de la saison, c'est limite criminel comme attitude.

C'était d'autant plus con de la part d'Edwards de choisir Atlanta pour régler ses comptes, que ce week-end, c'est Bristol.

Bristol, c'est l'extrème inverse d'Atlanta. Une piste extrèmement courte (seulement 850 mètres, le tour est bouclé en 15 secondes) avec des virages relevés à 30° (de vrais murs), et bien sur des vitesses moyennes assez faibles.
Les touchettes et les poussettes y sont la règle, autant dire que c'est le lieu idéal pour régler ses comptes discrètement avec son meilleur ennemi.



Ca tient plus de l'arène style Ben Hur que du circuit automobile.