Le coin technique

On avait pas encore de coin dédié pour parler technique, pistons et cambouis. Du coup tout se trouvait mélangé avec le reste... Oubli maintenant réparé

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Kubica rale -encore !*- à propos du KERS cette fois

http://www.f1-action.net/infos/article10225.html

*Il va faire de la concurence à Fernando à ce niveau là !

C'est une bonne idée cette rubrique.
Je sais pas si j'oserais mettre les mains dans le cambouis, mais je me pose plein de questions sur ce fameux KERS^^
J'attends avec impatience de voir les premiers détails techniques du système. D'autant qu'on nous promet de belles innovations.

Ce que dit Kubica est très intéressant et rejoint ce que je demandais dans un topic à côté. Le poids du KERS n'a rien de négligeable et la répartition des masses va devenir un exercice difficile. Surtout que les appuis aéro vont beaucoup changer l'année prochaine. Ce qui pourrait conduire à quelques tâtonnements dans les premières séances d'essais libres

Vivement l'année prochaine et les nouvelles voitures

petit sujet sur les ailerons flexibles

http://www.autosports.be/5309-Vers-des-ailerons-flexibles-.html

C'est le grand retour des téchnologies interdites par la FIA.

Apres le KERS, les ailerons ajustables par le pilote (une nouveauté 2009 dont personne ne parle, ou presque...) voila le retour des ailerons fléxible

Ferrari utilise un KERS éléctrique.

La preuve:

La Toyota TF109 (qui est censée ne pas avoir de KERS) arborait également un sticker de ce genre lors de ses premiers tours de roue. Bizarre...

Photo: http://www.f1today.nl/fotos/lz4bqvbh6.jpg

(sinon, vous noterez qu'on n'a pas tardé à ressortir l'enclume chez Toyota, et d'après les premières photos qui circulent, ce sera également le cas sur la Renault R29)

Cesaris a écrit:

(sinon, vous noterez qu'on n'a pas tardé à ressortir l'enclume chez Toyota, et d'après les premières photos qui circulent, ce sera également le cas sur la Renault R29)

Moche pour moche autant mettre le paquet

La BMW aussi a droit a son autocolant jaune

Un site tres tehnique sur la F1 (en anglais)

http://www.f1technical.net/

Cette serie d'articles sur les F1 version 2009 est tres interessante.

http://www.f1technical.net/development/

McLaren inove sur les roues avant.

L'objectif est claire, limiter les perturbations du flux d'air mais ca ne va pas faciliter les ravitaillement.

Charlie Whiting explique certains points du reglement 2009

http://f1.automoto365.com/news/controller.php?lang=fr&theme=default&team_id=&month=1&seasonid=19&nextMode=GpNewsForm&news_id=34621

On a beaucoup parlé des diffuseurs ces derniers jours mais sur ces photos on voit que l'aéro a l'avant a aussi été beaucoup travaillée.

http://www.f1today.nl/foto/6138/

J'ai retrouvé les spécifications des pneus pour les prochains GP :

Australie : Super tendre, médium
Malaisie : Tendre, dur
Chine : Super tendre, médium
Bahreïn : Super tendre, médium
Espagne : Tendre, dur

Marnie a écrit:

J'ai retrouvé les spécifications des pneus pour les prochains GP :

Australie : Super tendre, médium
Malaisie : Tendre, dur
Chine : Super tendre, médium
Bahreïn : Super tendre, médium
Espagne : Tendre, dur

Les secrets de l'aileron avant de la Brawn.

http://www.f1technical.net/development/232

Les aération cachées de la RB5.

Le nouveau régalement limite les surfaces dans les quel il est possible d'ajouter des aérations. Red Bull a trouvé de nouvelles solutions.

http://www.f1technical.net/development/231

Mode d'emploi du diffuseur de la Brawn.

http://www.formula1.com/news/technical/2009/821/643.html

Les gommes utilisées pour les prochains GP de la saison.

http://www.f1technical.net/news/12267?sid=c828b4130a6c84494d8053ce51bea470

Une analyse détaillée de la réglementation technique 2010

Les écuries peuvent des maintenant commencer a développer une toute nouvelle voiture avec un réservoir 2x plus grand que celui de cette saison et 4 roues motrices.

http://www.f1technical.net/news/12314?sid=0672b103383f006f4107b211537e5a0c

La réglementation technique 2010 avec les changement depuis 2009 mis en évidence.

http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/839C2B08FE7FE57EC12575A80045896E/$FILE/1-2010%20F1%20TECHNICAL%20REGULATIONS%2030-04-2009.pdf

A mon avis les avantage donné aux écuries à budget contrôlé ne laissent aucune chances aux autres.

Pas de limitation a 18000 tours.
Le double de puissance pour le KERS
Changement d'angle de l'aileron avant plus important et non limité a 2 par tours.
4 roues motrices (pour les pilotes qui roulent trop sur l'herbe) plus sérieusement KERS sur les roues avant.

Je n'ai pas vu de changements concernant les diffuseurs.

Brawn a maintenant dispose maintenant officiellement du KERS de McLaren.

http://www.f1technical.net/news/12422

Voila encore un joli challenge pour les ingé de Brawn qui ont déjà réalisé un magnifique travaille en intégrant un nouveau moteur a la monoplace en quelques semaines.

Nan nan nan pas de KERS pour Monaco, please !!!

c'est galère pour les commissaires !

Marine a écrit:

c'est galère pour les commissaires !

Vous avez eu droit a une formation spéciale KERS et a des joli gants de cuisine rose cette année ?

On a effectivement eu droit à des recommandations made in FIA.

L'ACM a commandé des gants isolant à porter à même la peau en plus de nos gants de cuirs pour nous protèger. Les bottes isolantes façon dragqueens on s'en passera ça n'est pas très pratique, mais des semelles en caoutchouc sont recommendées.
Il ne faut pas toucher la voiture avec les deux mains (partique pour la bouger non ?!)
On nous a expliquer les différentes façons de décharger le KERS (bouton neutre, estincteur, bouton sur le volant, bouton dans l'habitacle + une décharge automatique après un crash violent). Il faut compter 3 sec environ pour la décharge.

Cela dit, je sais pas s'il y aura beaucoup d'équipes qui auront le KERS à Monaco. A priori, j'aurai tendance à penser que c'est le tracé qui se prête le moins bien à son utilisation.