Le coin technique

Cesaris a écrit:

Je n'avais jamais revu ces images. Mais je me souviens très bien avoir dit à quelqu'un (un de mes frères ?) lors du direct : "je pense qu'il est mort".

Moi c'est sur ce crash de Berger que j'ai cru qu'il ne s'en sortirait pas.

Bilan: de quelques brûlures aux mains (si mes souvenirs sont bons)

https://www.youtube.com/watch?v=s3bCIrrdzes

cedric a écrit:

Cesaris a écrit:

Je n'avais jamais revu ces images. Mais je me souviens très bien avoir dit à quelqu'un (un de mes frères ?) lors du direct : "je pense qu'il est mort".

Moi c'est sur ce crash de Berger que j'ai cru qu'il ne s'en sortirait pas.

Bilan: de quelques brûlures aux mains (si mes souvenirs sont bons)

https://www.youtube.com/watch?v=s3bCIrrdzes

Le souvenir que j'ai de cet accident, c'est mon père qui s'est mis à égréner les secondes à voix basse à partir du moment où la voiture s'est embrasée. La voiture médicale est arrivée à peine 10 secondes plus tard.

Oui, brulures au mains...et aussi une cote cassée. Il a seulement loupé le GP suivant.

Pour la fracture, j'ai lu le bouquin du Professeur Syd Watkins (l'ex-neurochirurgien des GP) dans lequel il avouait que c'était en lui grimpant dessus pour l'intuber qu'il lui avait pété une cote !

Cesaris a écrit:

Le souvenir que j'ai de cet accident, c'est mon père qui s'est mis à égréner les secondes à voix basse à partir du moment où la voiture s'est embrasée. La voiture médicale est arrivée à peine 10 secondes plus tard.

Sur le moment elles m'ont parues longues ces secondes.

Cesaris a écrit:

Pour la fracture, j'ai lu le bouquin du Professeur Syd Watkins (l'ex-neurochirurgien des GP) dans lequel il avouait que c'était en lui grimpant dessus pour l'intuber qu'il lui avait pété une cote !

C'est malin

Brawn GP a testé a Spa un capot moteur "enclume" et une config aéro que je ne serais pas surpris de voir a Monza

http://www.f1technical.net/development/272

Renault amenera le KERS à Monza, circuit qui devrait être favorable à son utilisation.

Big Mac a écrit:

Ram Jam a écrit:

Il feraient mieux de faire mettre des câbles assez résistants pour retenir les roues des F2 plutôt que d'imposer un KERS qui coutent de l'argent et qui n'est pas très efficace...

Exactement... selon Palmer ( organisateur F2 ) les monoplaces répondent aux règlement F1 de 2005, donc avec cables etc. Quand même, en F1, en 2005 les cables cassaient pas aussi facilement.

Certes, mais on est plus en 2005. Depuis ce temps, les monoplaces ont évolué. Donc, si ces câbles ont la même solidité que des fils de fer... autant ne plus rien mettre non?

Citation :

Donc, si ces câbles ont la même solidité que des fils de fer... autant ne plus rien mettre non?

Oui mais si ça se trouve, ce câble de solidité de fils de fer peut quand même sauver des vies... Il faut l'améliorer, pas le supprimer

Je pensais exactement à ça!

Ben en fait, je pense que c'est plus l'ensemble ( attaches et cable ) qu'il faut revoir.

Plus qu'un moteur pour les pilotes BMW :

http://f1.automoto365.com/news/f1/bmw-probleme-moteur-identifie-et-inquietant/GpNewsForm-fr-default-19-9-0-37684-1.html

Marie a écrit:

Plus qu'un moteur pour les pilotes BMW :

Et les Red-Bull sont dans une situation similaire

La fin de saison va être compliquée pour eux.

La FIA propose une égalisation de la puissance des moteurs "vers le bas"

http://f1.automoto365.com/news/f1/egalisation-parfaite-des-moteurs/GpNewsForm-fr-default-19-9-0-37707-1.html

J'espère avoir mal interprété ce que j'ai lu...

La FIA dit aux écuries "eh les mecs, z'avez pas tous des moteurs identiques côté puissance, donc si vous voulez, ceux qui ont les moteurs les plus puissants, vous diminuez le bastringue pour être au même niveau que vos copains !" C'est bien ça ?

C'est l'idée oui

le KERS chaz Williams en 2010

http://f1.automoto365.com/news/f1/williams-courra-avec-le-kers-en-2010/GpNewsForm-fr-default-19-9-0-37722-1.html

cedric a écrit:

le KERS chaz Williams en 2010

http://f1.automoto365.com/news/f1/williams-courra-avec-le-kers-en-2010/GpNewsForm-fr-default-19-9-0-37722-1.html

Je croyais qu'ils s'étaient mis d'accord pour ne plus l'utiliser ? J'comprend plus rien moi

Marie a écrit:

cedric a écrit:

le KERS chaz Williams en 2010

http://f1.automoto365.com/news/f1/williams-courra-avec-le-kers-en-2010/GpNewsForm-fr-default-19-9-0-37722-1.html

Je croyais qu'ils s'étaient mis d'accord pour ne plus l'utiliser ? J'comprend plus rien moi

Pfff, la FOM n'a pas le moindre pouvoir sur ce sujet. C'est juste un gentlemen agreement et c'est bien connu en F1 il n'y a pas de gentleman

Graphique intéressant issu du site f1numbers sur les consos d'essence des moteurs 2009 (et donc 2010 a priori...). Un paramètre qui sera primordial avec la nouvelle réglementation.



Ce qui est amusant, c'est de constater qu'à moteur égal, il y a d'importantes disparités d'une écurie à l'autre. Notamment dans le clan Mercedes.

Merci de cette info effectivement super intéressante !

Citation :

Ce qui est amusant, c'est de constater qu'à moteur égal, il y a d'importantes disparités d'une écurie à l'autre. Notamment dans le clan Mercedes.

On peut aussi remarquer que c'est toujours l'équipe "constructeur" du motoriste qui à la meilleure conso par rapport aux clientes (McLaren pour Mercedes, Renault pour Renault, Ferrari pour Ferrari, Toyota pour Toyota)
Plusieurs hypothèses :
Est-ce que les écuries motorisés par le même constructeur ont vraiment le même moteur ? Même si le développement est gelé il y a bien quelques composants périphériques qui peuvent évoluer au court de la saison et peut-être influencer la consommation, et l'équipe n°1 a les évolutions en premier.
Il y a une symbiose plus importante dans les équipes constructeurs que dans les clientes entre les départements moteurs et aéro.
Ou les équipes "constructeurs" ont les meilleurs ingé.

En tout cas c'est bon signe pour Renault cette histoire (et RBR !)

Lors de la visite à Viry, ils ont bien expliqué que les 2 écuries ont bien le même bloc moteur, avec les mêmes évolutions.

Pour les ingé, on sait qu'au moins pour Renault, ce sont les ingénieurs Renault (et pas les moins bons) qui officient chez Red Bull...

La solution est donc à chercher ailleurs...

L'écart est vraiment impressionnant entre McLaren et Brawn/Force India.

Les autres ont des écarts mais plus faibles.

Ils y mettent quoi dans le moteur Mercedes chez McLaren?

Et le KERS peut-il avoir une influence? (c'est eux qui l'ont le plus exploité)

Marie a écrit:

Lors de la visite à Viry, ils ont bien expliqué que les 2 écuries ont bien le même bloc moteur, avec les mêmes évolutions.

Pour les ingé, on sait qu'au moins pour Renault, ce sont les ingénieurs Renault (et pas les moins bons) qui officient chez Red Bull...

La solution est donc à chercher ailleurs...

Ouais mais entre ceux qu'ils racontent aux médias (ou aux visiteurs) et la vérité il peut y avoir des différences. Enfin c'est vrai qu'avec le gel des moteurs effectivement il ne doit pas y avoir beaucoup de différences.

En y réfléchissant bien je pense que pour les écuries constructeurs la voiture est plus ou moins construite autour du moteur alors que pour les autres il est rajouté après coups d'où une moins bonne "symbiose". L'exemple même est la Brawn conçue à la base pour un bloc Honda et qui a finalement du s'accommoder d'un bloc Mercedes

Concernant le partage des moteurs entre écuries, je pense que c'est vrai ce qui a été dit car je pense que les contrats de partenariat doivent être faits en ce sens. J'imagine mal qu'une écruie paye (cher) pour un moteur mais accepte que le moteur donné ait un train de retard par rapport à celui mis dans la voiture du constructeur...


Mais comme tu le dis, chez Renault en tout cas, chassis et moteur sont construits ensembles.

Et puis, même si le bloc moteur est le même, beaucoup de choses peuvent être remaniés en fonction de la voiture où il est implanté. Cela joue surement sur la consommation.

La stratégie peut aussi influencer la consommation. En n'utilisant pas le moteur a 100% on réduit la consommation ce qui permet de de rouler plus "léger".

Ca commence déjà à raler sur les diffuseurs. Ferrari insinue que McLaren est allé trop loin dans son interprétation du règlement.

Bref, à moins que la FIA ne clarifie rapidement les choses (ce qu'elle n'avait pas fait l'an dernier dans le même débat) il y aura de la réclamation dans l'air à Bahrein.